第9章 机长忙不过来怎么办？ (第2/2页)
　　
　　但如果是长途或者跨国航线，除了配备机长和副驾，还有第二甚至第三机长。
　　
　　至于第二机长和副驾的区别。
　　
　　主要是职责不同。
　　
　　第二机长的主要职责是长时间飞行时与机长轮换休息，避免疲劳驾驶。
　　
　　这还是最近一二十年精简了不少机组成员。
　　
　　如果是一二十年前。
　　
　　民航客运/货运航班机组还有机务师、观察员、通讯员等等。
　　
　　挤得驾驶舱都坐不下了呢。
　　
　　虽然SC8806航班执行的是国内航线，但是这条航线比较特殊，属于‘高高原航线。’
　　
　　在国际民航圈，对于处于高海拔地区的机场其实有着严格的定义。
　　
　　将海拔高度1500米（5000英尺）以上2483米（8000英尺）以下的机场称之为高原机场。
　　
　　位于海拔高度2483米（8000英尺）以上的机场称之为“高高原”机场。
　　
　　所以涉及高原机场和“高高原”机场的航线又称之为高原航线和“高高原”航线。
　　
　　众所周知。
　　
　　雪域高原素有蓝星‘第三极’。
　　
　　海拔高，占地广袤，地形地貌十分复杂，拥有大量的无人区，天气状况恶劣复杂....
　　
　　用一句话总结。
　　
　　就是进出雪域高原的航线不但航程远，情况还十分复杂。
　　
　　是典型的‘高高原’航线。
　　
　　民航客运/货运飞机回‘高高原’航线的基本配置都是至少两名机长和一名副驾。
　　
　　也就是说，8806航班除了机长和副驾，还配备的有一名第二机长。
　　
　　目的就是可以轮换，避免疲劳驾驶。
　　
　　但是不管是第二机长还是副驾，在遭遇突发紧急情况的时候，都要协助机长进行紧急处置。
　　
　　机长是人不是神。
　　
　　总有疏漏或者忙不过来的时候。
　　
　　就比如说现在。
　　
　　陆轻舟哪怕有金手指的帮助，对如何驾驶民航客机早就熟烂于心了，但是他依然忙不过来。
　　
　　他现在一只手握着操作杆，另一只手握着油门阀档杆。
　　
　　就算是想要调整一下飞机襟翼或者方向舵都调整不了。
　　
　　要是飞机能够平平安安，顺顺利利抵达蓉城盆地还好。
　　
　　万一中途再遭遇什么变故。
　　
　　那就彻底完蛋了。
　　
　　毕竟现在距离蓉城盆地，还有足足两三百公里呢。
　　
　　想到这，陆轻舟扭头看了一眼一直瘫坐在座位上的副驾，不由得长长的叹了一口气。
　　
　　这哥们现在‘睡’的跟死猪一样。
　　
　　现在也不知道是死是活。
　　
　　把希望寄托在他的身上？
　　
　　还是算了吧。
　　
　　“马勒戈壁，没有张屠夫，老子就不信还能吃带毛猪.....求人不如求己，老子就不信了，大风大浪老子都闯过来了，现在还会在阴沟里翻船了？”
　　
　　陆轻舟咬了咬牙。
　　
　　微微往下压了压机头，又一头扎进了晨雾之中。
　　
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