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第六十八章 拼命游说

第六十八章 拼命游说 (第2/2页)
  
  红旗轿车1981年被下马,一直都是老一汽人心中永远的疼。到底为何红旗轿车被叫下马,比较权威的原因有两种:
  
  一是由于红旗轿车可靠性不高,经常发生故障,让高级干部不爱坐。迎接外宾时,还发生过半路抛锚、刹车失灵的状况,国际影响不好。
  
  二是因为当时红旗已经远远落后于时代,跟国外动力强劲外观新潮的进口车比起来,红旗显得老迈不堪。而且当时红旗只允许高级干部乘坐,反而中级干部早早坐上了进口车。于是因政治因素不平衡,红旗等不到升级改进,便因某些高级干部想乘高级车的观念而下马。
  
  总之,红旗下马官方的报道原因是“因油耗较高”,在红旗停产后,丰田皇冠为代表的进口车疯狂涌入中国,成为干部的座驾。
  
  1982年至1986年共进口轿车17.34万辆,是前32年进口的两倍多(1950年至1981年共进口轿车7.38万辆),其中1985年正规渠道进口轿车10.6万辆,共花29.5亿美元。
  
  但据不完全统计,1985年实际上正规加走私进口到中国的汽车高达35.4万辆,其中丰田就占了三分之一。这个数字一举超过了中国自有汽车产量总和(包括轿车、卡车、客车等所有类型),中国汽车产业在国外巨头倾销下岌岌可危。
  
  光是这些年进口轿车耗费的外汇,就相当于中国30多年汽车工业总投入的两倍,还几乎掏空了中国当时早已不多的外汇储备,导致中国经济开始进入紧缩时代。
  
  1987年起,认识到严重问题,中央才下了死命令不允许从日A本等国进口轿车,把发展国产合资轿车提上了日程表。
  
  红旗轿车是在内外交困下,被生生扼杀掉,如果用那么多外汇来改进红旗技术,把进口车替换成红旗车的销量,那么红旗至少可以活下来。红旗轿车的休克性死亡,是一个时代悲剧。
  
  不过据说在1995年底,一汽会重新激活红旗品牌,把奥迪100改头换面以红旗轿车重新推向市场,跟以前的礼宾车“大红旗”区分,通称“小红旗”。
  
  在对“小红旗”进行重新激活时,一汽内部也爆发出两种观点在激烈碰撞。一种认为借用国外巨头的技术,只要套上红旗的壳,依旧是中国名车代表。另一种却认为应该重新正向研发,拿来主义虽然方便快捷,但不是长久之道。最终,在振兴红旗的迫切心理下,第一种观点得到工厂领导层的认可,关键技术都来自奥迪100的“小红旗”正在研发,它跟奥迪100不同的只是外面的一张壳。
  
  持第二种观点的代表人物,一汽轿车副厂长、副总工程师凌云智就站在韩皓跟前。55岁的凌云智头发凌乱,但眼神犀利,高大个子容易给人一种压迫感。
  
  “听吕老说你们准备搞汽车?还弄到了‘中华’牌子?”
  
  神情警惕中带着怀疑,凌云智开口问道。
  
  “是的,我们准备进入汽车行业,现在准备先搞微面,毕竟轿车目录一时难以突破,不出三年轿车项目一定会上马。现在我急需像你这样的技术人才帮忙挑大梁,将来做咱们中国人自己的民族轿车!时代发展的机遇已经达到,中国将很快进入汽车社会,所以我们得抓住机遇,趁好时光把中国的民族轿车发扬光大!”
  
  对凌云智这种人才,说钱说待遇都没用,只能尽量提前景,提能实现他自我价值的希望,韩皓抓住这点说道。同时还简单介绍了华夏厂现在的情况,以及自己将来进入汽车行业的思路。
  
  从一开始的怀疑到不断点头,凌云智看出来韩皓不是一时头脑发热的土老板,而是对汽车行业有一定了解,但又不拘泥于现实能灵活应对政策风险的企业家。
  
  “凌厂长,你在一汽干到退休,最多只能帮德国人打工,但要是来到我这,就是为咱中国人自己打工!将来咱们干成了,历史书上少不了你宛如弃笔从戎的壮举。要是失败了,咱们也能为后来者留下宝贵的经验教训。留给我们民族自主品牌发展的时机转瞬即逝,作为中华儿女,难道你就不希望搞出‘中华’车!”
  
  要放弃现在所有的一切,跑到浙海省跟韩皓瞎折腾,这在汽车正规军的同行看来简直就是不务正业和自寻死路。但凌云智感受到韩皓对汽车行业发自肺腑的期待,眼前的年轻老板是一个想干实事,也想干大事的人。
  
  在吕老先生的联系下,韩皓又私下会见了好几位在职或者退休的一汽骨干,拼了命地说服他们跟自己到江南去打天下。
  
  该说的都说了,该承诺的条件也都承诺了,到底效果如何,韩皓只能寄希望上天帮忙了。
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