第二十四章 南下投资 (第2/2页)
　　
　　曾参与跟丰田谈判的广府市官员向省里汇报时，带着惋惜后悔的语气解释道。
　　
　　丰田汽车的反悔让一直大力支持日系汽车落地的南粤省认识到，必须要引入另一方势力进驻，从而可以在战略上制衡日系品牌。
　　
　　另外还有一个原因就是广汽本田虽然发展势头很猛，但由于东风本田的存在，广汽本田引进的车型基本已经齐全，没有新的增量可以继续提升。雅阁、飞度、奥德赛三大车型在未来将一直是广汽本田的主打，没有其他的新牌可供继续投入。至于CRV和思域这两大本田王牌，将放到东风本田公司生产，跟广汽没有瓜葛。
　　
　　在这样大背景下，韩皓的南下得到了广府市乃至南粤省上下的高规格接待。
　　
　　南粤省一把手夏正德亲自会见韩皓，表达了希望他能到广府市扩大投资的意愿，并承诺地方政府会给以跟日系巨头一样的优惠条件来招商。
　　
　　作为跟长三角相提并论的珠三角经济圈，南粤省汽车市场占据了中国整体销量的近四分之一，属于兵家必争之地。中华集团的影响力在这里虽然得到不断增长，但跟日系品牌相比增幅较弱。
　　
　　但凡有主机厂存在的地方，都会有无形的主场优势，消费者也更乐意购买在当地生产的汽车产品。像沪江市都是大众、江州都是中华、首都全是现代汽车等例子充分说了这一点。
　　
　　就算南粤省是日系大本营，但依旧有强劲的低端汽车需求，中华集团在这里可以跟日系品牌形成错位竞争，毕竟10万块能买回家一辆体面的三厢轿车，可以让许多首次购车的国内消费者感到满意。
　　
　　中华集团杀入南粤省市场深耕细作扩大份额，而地方政府获得又一股汽车新力量增加税收就业，还能在战略上制衡日系品牌并未广汽自主品牌做好铺垫。可以说，这次洽谈合作，实际上是一拍即合的双赢局面。
　　
　　广府市充当具体引入中华集团再投资的操盘手，打着扩建京安云豹基地名义避过了国家汽车产业政策的“以货易货”规定。为了控制汽车产业无序扩张，以及加快国内上百家车企的重组兼并，国家规定一家企业要异地新建工厂，必须拿当地的车企准生证份额来顶替，从而实现车企总体数量不变乃至减少的目标。
　　
　　原有的京安云豹厂区跟二汽一分为二后，不适应几十万汽车产能的规划，因为周边地区都被东风日产项目霸占。广府市给韩皓推荐了另外一块好地方，就是他们大力开发的南沙岛，又称南沙新区。
　　
　　南沙被誉为广府市新的经济引擎，拥有深水港和大片土地，又地处珠三角几何中心，地理位置优越。原本的鱼塘稻田已经被一片片平整的土地取代，公路交通四通八达。
　　
　　广汽丰田的工厂就设立在这里，当初广府市为了兑现跟丰田的承诺，拼了命完成了当地三通一平的改造，通了公交后还修了一条城市快速路直达，并且未来还将通地铁。
　　
　　广府市官员带领韩皓亲自到即将投产的广汽丰田厂区参观，展示了他们给予丰田服务的成果。
　　
　　从眼前先进漂亮的丰田工厂，韩皓可以感受到丰田汽车磨刀霍霍的压迫感。
　　
　　地方官员还现场承诺，在可操作的范围内土地可任意供韩皓挑选，优先考虑中华集团新工厂的落地。
　　
　　作为新开发区，南沙除了广汽丰田这样的重磅项目外，其余还是一片白板。为了吸引韩皓投资，他们给出了近乎白菜价的土地赠送。如果中华集团基地顺利发展，将来这些钱都会在税收中赚回来。
　　
　　对方还承诺，只要是中华集团的供应商，来到南沙都享受同等优惠措施，因为丰田汽车就是如此要求。
　　
　　可以说，有丰田汽车打前站，确实省了韩皓不少功夫，南沙新区是一个很不错的投资地点。
　　
　　要走向世界，必须先在中国站稳脚跟。
　　
　　中华集团必须扩军备战，继续扩大产能，以此来分摊成本以及应对将来国内市场的出现的巨大需求。近两年每年中国都新增百万辆汽车的增量，这个速度还在加快向着两百万辆冲击，预计不出几年中国就将超过美国成为全球最大的汽车市场。
　　
　　谁先未雨绸缪准备好，谁就能在未来赢得先机。
　　
　　经初步考察，韩皓跟广府市签署了投资意向协定，打算在南沙新区投资30万辆汽车的工厂，未来不排除扩建到百万辆产能。
　　
　　不过在签署完协议后，韩皓却没有离开南粤省，而是继续往南考察。