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第一百八十四章 华夏大成

第一百八十四章 华夏大成 (第2/2页)
  
  跟丰田海狮这样圆润的日系轻客不同,欧系如依维柯和全顺的轻客显得方正凸起,车载空间更加充足,载人载物都比日系要更加受中国人欢迎。
  
  华夏品牌的市场嗅觉很灵敏,很快就推出自己的欧系轻客产品——“华夏曙光”,用来跟依维柯和全顺竞争,立马形成了三分天下的局面。
  
  和皮卡车型一样,轻客市场也属于小众,在中国年销量35万辆出头。华夏品牌去年完成了15万辆的销售成绩,虽然品牌占有率第一,但却未能统一轻客市场。不过这说明还有潜力可挖,尤其是自动挡动力搭配让华夏轻客拥有自己的独门秘籍,后来居上抢了许多竞争对手的市场。
  
  因为在2012年,市场上销售的国产轻客产品,一水都是手动挡。只有华夏轻客,因为自己掌握了自动挡的核心技术,能以超值性价比提供CVT的产品。一样的价格,华夏品牌能提供CVT自动挡车型,消费者都懂得用脚投票选择更舒适的车型。
  
  至于华夏之光和华夏宏光,这两大被誉为“城乡结合部街车”的华夏品牌王牌,也是被称为“托起中国经济的工蚁”,一直承担着销售主力的地位。
  
  华夏之光被《福布斯》杂志称为“地球上最重要的一款工具车”,去年国内外销量突破了100万辆,跻身于全球经典车型名人堂之列。诞生于1996年的它,已经进化到第五代产品,不断弥补自己的短板,成为一辆木桶级的工具车。
  
  你不单可以在中国大街小巷常常遇见,就连在东南亚、印度、中东乃至非洲都能看到它川流不息忙碌的身影。
  
  一辆华夏之光,往往衬托着一个家庭致富的希望,能够为它的主人带来人生的改变。
  
  要说谁能击败强悍的华夏之光,公认的答案只有一个,就是其亲兄弟——华夏宏光。
  
  这款在2002年根据中国国情自主设计研发的经济型MPV,宜商宜家两头兼顾,并且拥有不输于华夏之光的装载运输能力,已经成为许多华夏之光车主升级换车首选。跟3万级别的华夏之光相比,售价高达5万区间的定位,几乎一换二的成本,就是华夏宏光取代对方最大的阻碍。
  
  现在处于第三代生涯末期的华夏宏光,马上要迎来大换代。即便如此,去年华夏宏光的全球销量突破65万辆,成为单一车型中的佼佼者。
  
  综上所述,光是依靠主流轿车、SUV和MPV之外的车型,华夏品牌就为中华集团贡献了超过250万辆的成绩,可谓是战功卓著。
  
  为了冲击全球销量第一的宝座,华夏品牌必须得继续发力,尤其在轿车、SUV和MPV这三大传统领域抢夺更多的肉吃。
  
  华夏SUV就不说了,很快将形成天字辈的510、530和550序列。
  
  而被誉为新创新的MPV行列,大受欢迎的华夏路利730风头正盛,落地价在8万元区间,让这款主打载客的七座MPV成功打出自己的疆域。去年全球销量突破36万,中国市场占据了绝对主力。
  
  在730打出良好开局情况下,定位低于730,准备主打6万元区间的小型5座载客MPV,内部编号定为710的车型将会年中上市。跟华夏宏光家商两用功能不同,710主打家用载客市场,形成进一步细分领域。
  
  而华夏品牌的旗舰MPV,售价突破10万区间的新车型750,也在研发系列之中,未来可以成为新的产品支柱。
  
  跟擅长的SUV和MPV相比,华夏品牌的轿车产品线只有跟中华“秦”对标的紧凑级轿车——“华夏凌逸”在独木支撑。
  
  上个月底新上市的华夏品牌小型轿车——“凌云”,受制于产能爬升限制,并未发挥出应有实力。为了错开跟中华品牌小型三厢轿车“明”的竞争,“凌云”上市主打两厢版,竞争对手是本田风度和大众polo这样的强者,还需要时间让消费者接受。
  
  至于华夏品牌的中级轿车,一直还静静躺在研究院之中。为了不对中华品牌的“汉”造成冲击,韩皓没有点头同意让其上市。不过在华夏品牌很快将换装“悟道自然”的设计语言,预计届时华夏的中级车将会有望上市。而华夏品牌早已经为其注册了商标“凌轩”,让它有望成为华夏凌字轿车序列的最后一员。
  
  在中华集团去年732万辆总销量之中,华夏品牌占了360万辆,中华品牌占了250万辆,剩余则被商用车集团包括客车、卡车包揽了120万辆销量。品牌销量所占过半,助力中华集团登上全球销量排行榜第三位置,华夏品牌可谓是立下不可磨灭的功勋。
  
  
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