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第一百八十七章 “唐”的重任

第一百八十七章 “唐”的重任 (第2/2页)
  
  因此,新一代插电混动的PHEV“唐”,起售价将在28万以上,落地的话达到30万区间,成为该级别的新能源动力车型产品标杆。
  
  接下来最后一项任务,就是在35万级别完成历史定位。
  
  从HEV再到PHEV技术,自然接下来就是纯电动的BEV产品现身。
  
  作为可以跟特斯拉对标续航行程的产品,中华集团的纯电动BEV车型售价只是对方的三分之一。
  
  补贴后35万元的售价,已经是中华集团为推广纯电动汽车做出的最大诚意,大众消费者可以承担起这个售价,并不仅仅只是富人的玩具。
  
  到底纯电动版本的BEV“唐”能不能借助特斯拉广受追捧的东风,来成为中国市场的明星,只能等待明年上市后才能知晓。
  
  韩皓希望BEV“唐”能成为纯电动领域汽车的产品标杆,将中国自主品牌钉在35万级别市场,不再只是廉价车的代表。
  
  综上所述,全新一代的中华“唐”是中华集团面向下一个10年的开山之作,承担着在20万、25万、30万、35万四大级别市场成为产品标杆的重任,可谓是当之无愧的中国汽车工业新制造代表。
  
  全新“唐”的热销,却让中华集团主动下调了今年的销量目标,从750万辆降至700万辆。
  
  这是因为全新家族设计语言“龙脸”太过受欢迎,许多消费者都持币待购,希望能等待换代产品的上市。
  
  因此今年是新旧转换产品接力的过渡之年,主动下调销量目标更有利配合公司新产品投放的节奏,也能缓一缓沉淀下来将产品打造得更加完美。
  
  国庆时候,“龙脸”的轿车中华“秦”将改头换面登场,作为中华品牌的又一大主力,它的上市早已经引发诸多期待。
  
  如果依照“唐”的技术配置标准上市的话,起售价肯定也得上浮1—2万,但依旧是市场上最有产品力的紧凑型轿车竞争者。
  
  正是因为换代在即,所以现款中华“秦”的销量开始递减,毕竟只需要等上半年时间就能买新不买旧。
  
  而另一张王牌,改用“悟道自然”的华夏品牌新车为了不抢中华品牌的风头,将推迟到明年1月份才有新车上市。
  
  新车型同样是SUV,将继续主打紧凑级车型,有意跟“唐”错开,从而填补对方提价2万元后留下来的市场空间,覆盖10—18万的市场区间,继续形成梯队定价。
  
  跟“唐”的热销相比,还是有不少消费者认准了“悟道自然”的设计风格,觉得其更加合适自己,并在网上组建了等车联盟。当得知原本10月份上市的新车将会再度延期2个月,要在明年1月才上市之时,许多心中虽然失望但还是继续坚持等待。
  
  毕竟华夏品牌概念车展示出小“保时捷”的造型设计,让不少人过目难忘。尽管中华集团一再澄清“悟道自然”和保时捷的造型并无关联,但广大网友就是如此认定也没办法。
  
  至此,中华和华夏两大品牌就将开启换代之路,将轿车、SUV和MPV车型全部逐年更替。
  
  此时,在韩皓心中对中华集团双品牌策略定位,也有了更深一层的理解。
  
  以前是中华品牌主打,定位要高出一头。华夏品牌作为替补,起到市场补缺补漏作用,在经济型领域发力。
  
  但现在,由于两大品牌都开始升级之路,再也高低两级区分好像跟不上时代。
  
  因此,韩皓便定下了中华品牌将来主打商务风,大气稳重。而华夏品牌将追求运动风,年轻时尚。
  
  当然这只是粗略划分,两大品牌并不会划分过细,而是会形成部分产品重叠。
  
  两大风格的不同,从全新换代的家族语言“龙的传人”和“悟道自然”表现,就能看出双方路线的差异。
  
  在合资品牌开始在中国一鱼两吃,即将同一款车型分别放在不同合资公司生产,典型例子就是大众迈腾和帕萨特,还有很快投放中国市场的本田XRV和缤智。为了更大程度赚取利润,不再局限于单一合资公司,而是充分利用两大合资公司的渠道能力推广,成为了许多合资品牌面临中华集团步步紧逼之下本土化的高招。
  
  为了应对合资公司的出招,中华集团自然也见招拆招,中华和华夏两大品牌双双升级齐头并进就是破局之道。
  
  若将产能降至700万辆的话,中华集团可能会将全球第三位置让出去,但这样的代价韩皓认为可以承受。
  
  “将拳头收回来就是为了更好地打出去。”
  
  一旦中华集团产品完成换代之路,那么销量很快会全面回升。
  
  
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