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第一百九十九章 啃下硬骨头

第一百九十九章 啃下硬骨头 (第2/2页)
  
  话说回来,中华集团的8AT历时5年研发,投资超过110亿人民币,算是非常大的一笔支出了。
  
  幸好投入终于迎来了产出,8AT的研发成功,至少可以保证中华集团在技术水平上可以保持一流集团之列。
  
  当奔驰、宝马和雷克萨斯的高端车型都用上了8AT变速器之时,搭载6AT的路虎揽胜和沃尔沃XC90就显得要低人一头。
  
  如今8AT的诞生,将会一举解决掉中华集团高端车型搭载技术相对落后的尴尬之处。
  
  “我们在研发过程中充分考虑了后续需求以及实际应用,创造性突破思维以集成和模块化的方案完成了8AT的设计研发。
  
  她不仅能集成启动系统,还能在箱体上直接集成四轮驱动系统的中央差速器和分动箱模块,也能集成混合动力系统,从简单的启停系统到全混合动力系统都能够覆盖。”
  
  前DSI公司副总设计师,也是现中华集团8AT团队的负责人,国际友人维金斯亲自向老板韩皓解说。
  
  “眼前这款是纵置前驱的产品,但我们可以依据模块化的理念很容易将其改造为纵置后驱的新品。另外,在保证原有机械核心的基础上,我们还可以做出改变进而设计出横置8AT产品,相关研发已经进行当中,很快可以见到新样品。”
  
  举一反三表明这次研发虽然进展缓慢,但成果却是极大,相当于做了纵置和横置两种研发。
  
  维金斯谈起自己的新产品可是眉飞色舞,一扫13个月前沮丧的姿态。
  
  “你看,当时我就跟你说要多学哲学嘛!除了技术之外,我们要拥有更加客观的认知世界能力。”
  
  韩皓听完心里也大为高兴,他不由跟国际友人维金斯打趣道。
  
  到了他这个层次,需要从宏观上掌控一切,哲学可以提供世界观稳定器。难怪毛爷爷在中美建交尼克松访华会面时,只跟对方谈哲学不谈具体国事。
  
  “也许这就是你是老板,而我只能替你打工的原因吧!”
  
  不苟言笑的维金斯难得透露出诙谐一面。
  
  110亿人民币的投资,以2万元生产成本计算的话,只需要55万辆搭载8AT的汽车就能回本,剩余就是多卖一辆赚一辆了。
  
  第一批使用者肯定是路虎和沃尔沃品牌,毕竟他们代表了中华集团的门脸。
  
  路虎揽胜、极光和发现者,沃尔沃XC90、V90和S90,它们应该能够覆盖掉至少25万辆的成本。剩余的话,当红炸子鸡SUV“唐”和XC60就能包圆剩下的30万辆。
  
  总之,按照中华集团现有汽车销量规模,8AT的投资成本应该很快就能收回。
  
  想一想到时8AT普及之后,6AT被替代下放,华夏宏光这样的乡村王者搭载上6AT该有多么强大的战斗力。
  
  “今天得知你来,我还特意给你准备了一个小惊喜!”
  
  维金斯引领韩皓来到一旁,这里正用红布盖着一个大块头物件。
  
  “看,我们10AT的第一台样机!”
  
  想不到整个外国友人还藏着一手,连韩皓都不知道10AT的样机已经诞生。
  
  “我很高兴,这是很大的惊喜,我很喜欢。”
  
  虽然刚才看到轮廓时,韩皓心里有所猜测跟10AT相关,但看到实物成真他还是非常愉快。
  
  “这次该不会再耗费5年时间了吧?”
  
  韩首富可没有忘记当年被8AT样机支配的场景,本以为一帆风顺的进度却波折连连。
  
  “你放心,这次我只需要3年时间就够了,因为我有着一群非常聪明能干的手下!”
  
  历经团队磨合,维金斯已经得心应手,他很喜欢现在的工作团队和公司氛围。
  
  同时他也非常庆幸,自己当初没有选择福特而是投奔了中华集团,被时间证明是一个极其正确的选择。
  
  现在业界盛传福特的8AT难产,他们打算跟通用汽车一道分担成本共同研发9AT,不知道何年何月才能落地。
  
  若是留在福特的话,说不定自己又得找工作了,根本不会有现在研发成功8AT和冲击10AT的成就感。
  
  维金斯打心底感谢眼前这位亚洲首富,他总是能化腐朽为神奇,颠覆全球汽车业原有秩序。
  
  
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