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第七十五章 以史为鉴

第七十五章 以史为鉴 (第1/2页)
  
  “小韩厂长,我想问下你此次日A本之行的收获用一句话该如何小结?”
  
  在飞机上,跟拍的记者打开了摄像机,询问了韩皓这样一句话来作为此次日A本之旅的结束语。
  
  “落后就会挨打,希望今后知耻而后勇吧。”
  
  战场上得不到的东西,在谈判桌上也休想得到,这句广为人知的军事论述同样适用在商场上。自己没有拿得出手的实力,就不要想对手在谈判桌上心慈手软,虽然跟三菱公司谈判时韩皓据理力争,但改变不了整个大战略上华夏厂有求于对方的现实。三菱公司敢喊出高达3亿的出价,就是认定了华夏厂没有其他途径可以替代自己位置,有种独此一家爱买不买的姿态。尽管日方人员在礼节上无可挑剔,但言语姿态中的傲慢却不自觉显露出来。高人一等好为人师的态度,让韩皓不是很舒服。
  
  我们中国汽车业在改革开放之初,曾经广发英雄帖邀请全球知名汽车企业到中国合资建厂,打算在沪江市建立一个轿车生产厂,这就是上汽集团的前身。
  
  由于中国刚改革开放,一穷二白,1978年外汇储备只有1.67亿美元,所以搞外汇成为国家的重要工作目标。你要引进先进技术设备人才,都需要外汇跟外国结算,没有钱整个中国搞对外开放只能沦为空谈。因此,搞一个汽车厂生产汽车卖到国外去,就能创造大量的外汇储备,这是当时领导人的想法。于是在这样目标下,中国汽车业便开始走上了合资道路。虽然到1995年,中国生产的汽车只有极少数出口到国外,反倒是国内销量供不应求,也算是无心插柳柳成荫的结果。
  
  改革开放伊始,由于中日关系得到改善,而且同属于东亚文化圈,所以日A本的丰田、本田就成为我们第一时间寻找的谈判对象。没想到在日A本转了一大圈,日方觉得那么近的距离,直接从我们这里进口就好了嘛,干嘛还要建什么工厂。提出只卖产品,不卖技术,于是中国政府考察团在日A本吃了闭门羹,只好打道去美国,毕竟美国是世界上最大的汽车国家。
  
  到了美国,找到通用、福特和克莱斯勒三家公司,看到贫困的中国,美国人觉得汽车不会有什么市场。尤其中国人坚持要求提供最新的车型,并且提供最新的生产技术和科学管理模式,还要求在中国实现零部件国产化,最终目的是为了出口汽车创汇。这样的要求,在美国人看来有些异想天开,怎么算都是亏本的生意谁愿意去!
  
  但中国毕竟作为世界上人口最多的国家,本来通用汽车还是打算试一试,他们打算在美国进口散件,采用CKD全散件形式从美国工厂进口零件在中国组装,就相当于在中国生产,把汽车卖到亚洲国家。很抱歉,这样的模式并不是我们国家想要的结果,因此跟通用汽车的谈判也不欢而散。
  
  用了将近两年时间,在日A本、美国都吃了瘪,只好转道欧洲了。于是,中国这个大市场的苹果就幸运地砸到了德国大众头上。当时我们的机械工业部部长居然是直接杀上门,他没有预约就直接到德国大众门口,说我是中华人民共和国的机械部部长,想找你们的负责人谈谈合作问题。因为,本来想找的是奔驰合作,没想到德国大街上到处跑的都是大众汽车,这引起了刚走出国门的部长大人注意。在跟奔驰没有达成意向下,中国人直接杀到了大众总部。
  
  如果当时门卫不理睬这个自称来自中国穿着中山装的部长,可能就没有大众在中国市场的辉煌。西方有一句谚语,一颗螺钉可能就会导致一场战争的失败。门卫很快把来自东方的客人汇报给上头,于是大众汽车开始正式跟中国结缘,开启了中国的霸业王朝,在沪江市建立合资工厂上汽大众。
  
  韩皓在谈判桌上吃到的憋屈,连中国的总理都遇到过,这也是影响了中国汽车业进程的大事。
  
  国家当时资金有限,把上汽定为了轿车生产基地,这让一汽、二汽眼红得要死。国内汽车行业一直有一句话叫做:搞卡车只是小学生水平,搞轿车才是大学生水准!在这样背景下,几大汽车厂谁不想上轿车项目啊!
  
  可汽车行业一直是国家重点调控的领域,你一汽、二汽老老实实先生产卡车、客车,轿车得交给上汽生产就好。国家讲究的是产业布局,而且上汽生产轿车主要是为了出口创汇而立。
  
  上有政策,下有对策,轿车这块蛋糕的诱惑实在太勾引人了!国家不给,那就先自己偷偷干呗。据说,80年代初国家曾专门召开一个会议,要求几大汽车厂的厂长表态支持国家的决定,不允许私底下上轿车项目。一汽、二汽的厂长在会上拍着胸脯说保证支持国家政策,散会后回头一汽就跑到美国偷偷购买了克莱斯勒的2.2升的30万台488发动机生产线,二汽则偷偷回去组建了自己的轿车生产团队还搞出了样车。凭什么上汽可以搞轿车,我们老大哥一汽、二汽就不行,可以看出来中国的汽车产业一直都存在跟中央较劲的光荣传统。
  
  就是一汽偷偷购买发动机项目引发了总理吃瘪的情况。
  
  在一汽、二汽和其他汽车企业不断游说下,终于中央顶不住压力决定放开对三大三小的轿车生产限制。其实也跟1985年之前进口车大量进入中国,消耗了大量的外汇储备,导致所花掉的外汇足够重新建立中国的汽车工业两次投资的背景下,国家开始转变政策方向,允许国内发展轿车。
  
  
  
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