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第十五章 造船大国

第十五章 造船大国 (第1/2页)
  
  造船工业在国家的工业系统里面,是归在机电产品里面的,并且因为改革开放的原因,八十年代后中国的出口产品,便是慢慢转向机电产品出口,沈欢还记得很清楚,一九九五年全国机电产品出口已经超过四十亿美元,占出口产品的比重已经接近百分之三十。而造船工业已经成为机电产品中的支柱,在一九九六年就机电产品出口品类中列第六位。
  
  而造船工业说到底,也是一个劳动密集型和技术密集型的产业,而非是资金密集型产业。在九十年代初,造船工业的投资非常少,但是利润水平却是高于其他行业。
  
  机电产品的三驾马车,汽车、船舶和飞机,在九十年代的中国,只有造船工业具有相当的国际竞争力。汽车行业现在仍然是以合资为主,自主品牌还刚刚在萌芽之中;飞机制造业就更不用说了,主要是为波音空客等国际航空工业巨头加工一些零部件,要想在这个领域突破,难度相当的大。
  
  一九九七年,中国的造船工业完工量,已经是排在棒子国和脚盆国之后,位列世界第三位了。当然造船工业虽然在技术和资金密集度方面,低于飞机和汽车制造行业,但仍然是一个国家的综合实力体现。
  
  沈欢在大宁理工学院所学的专门是机电工程,这个专业也是造船工业里面的一个重要学科,因为造船工业这一个产业集群,包括了数十个产业,上百个学科。所以在中海这个地方,才会有那么多的造船厂,以及为造船厂配套的工厂、设计所等等单位。
  
  当然在造船厂里面,工人也是最多的。这毕竟是一个劳动密集型的产业,一艘船的价格里面,有百分之六十左右都是劳动力价值。
  
  现在沈欢最担心的,还是亚洲金融风暴对造船业的巨大影响。因为他知道,在历史上造船工业经历过多次的重大波动,而亚洲金融风暴这一次,影响是非常大的。很多造船厂都出现了不同程度的亏损,一方面是因为汇率的巨大变化,还有材料设备涨价,以及船东毁约弃船这种现象也不少见。
  
  尽管现在的中国造船工业完工量位列世界第三,与棒子国、脚盆国等发达国家相比,技术和资金密集度都要低得多,在技术水平上也远远不如这两个造船强国。而且完工量也只有位列第二的棒子国的五分之一,世界造船工业的订单大部分都在棒子国和脚盆国手里。
  
  技术密集度,可以从造船产值体现出来,九五年的全国船舶产值仅仅只有不到十五亿美元,只有脚盆国的九分之一左右,甚至比排名靠后的欧洲几国还要低。这主要是因为此时的中国造船工业,建造的主要还是附加值较低的船型,那些高技术含量,高附加值含量的船舶,现在还没有能力建造。
  
  最直接能够体现造船技术水平的设备之一,大型船坞和船台,超过三百米长的全世界一共有五十多座,在九七年的时候,中国仅有一座。
  
  沈欢还记得,当年江南常兴造船厂从普江岸边,搬到新建的常兴岛造船基地时,全厂人那欢欣鼓舞的劲头。这都是因为江南常兴造船基地,拥有几座特大型的船坞,其中其中一号船坞长520米、宽80米;二号船坞长520米、宽111米;三号船坞长达590米、宽118米;四号船坞长370米、宽86米、深15米。这些特大型船坞能够建造三十万吨级甚至是五十万吨级的船舶,甚至可以建造海上巨无霸航空母舰。
  
  
  
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